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ASTM對逆反射材料的檢測標準，也是隨著逆反射材料的發(fā)明和使用，不斷累加進行的，每出現(xiàn)一種新材料，只要這種材料出現(xiàn)一段時間并由其生產廠家向ASTM提出加入申請，它的委1員會就會授權對這種材料進行類別界定，建立檢測標準。也正是由于這樣的原因，在ASTM4956的反光膜標準里，反光膜種類多達11個，而且還在不斷延續(xù)；然而另一方面，ASTM標準更象是一個關于逆反射材料的產品目錄，而不是一個能夠幫助了解反光膜應用方法和問題的標準，因為在ASTM對這些材料進行分類時，并沒有考慮駕駛員的表現(xiàn)和需求。質量差的則在生產過程中加入了回收料，其拉力弱，脆性大，易破1裂，反光率低。
工程級反光膜是亞克力材質的，這種材料是由亞克力粒料或樹脂經(jīng)過一系列制作工藝而成，具有較高的硬度，但是這種材質的工程級反光膜容易受溫度影響。
反光膜特別是在冬天會顯得比較脆，在進行施工時一般會將工程級反光膜先在常溫環(huán)境下放置六個時辰左右，施工時也應該在常溫環(huán)境中，防止材料過脆，在施工中斷開。在夏天則要注意溫度不能太高，還要注意施工的力度，防止反光膜材料施工中變形，影響工程進度。當前市場上反光膜產品質量良莠不齊，一般質量較好的是聚丙1烯、聚脂鋁箔、聚乙烯的純料雙面復合膜，韌性強，反光率高，抗1氧化能力強。
在目前世界所有反光膜中性能先進的反光材料。在交通行業(yè)標準JT/T279-1995中屬于和第二級反光膜。它的反光原理不同于工程級和高強級反光膜所采用的玻璃微珠反射原理，而是使用了微晶立方體反射的新技術。由于反光膜具有回歸反光的特性和由此而產生的極強的回歸光反射效應，無需外加電源，使它可以明顯地提高使用者的安全可靠性，從而產生巨大的社會經(jīng)濟效益。每一微晶立方體聯(lián)結排列后，在一個平方厘米的材料面積上會有930個以上的微晶立方角體。微晶立方角體下層經(jīng)密封后形成一空氣層，使入射光線形成內部全反射，從而不需借助金屬反射層即可達到優(yōu)越的反光效果。
